Aviones Clásicos de Combate en la Segunda Guerra Mundial

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Pratt & Whitney R-2800

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El Pratt & Whitney R-2800 para mi gusto fue el motor mas fiable con el que se podía equipar un caza de la segunda guerra mundial. La disposición de cilindros en forma radial ofrece grandes ventajas respecto a las disposiciones en línea, la principal es que los motores con cilindros en disposición radial no necesitan aceite para ser refrigerados, si no que es el propio aire el que se encarga de enfriarlos, debido a esto un avión equipado con un motor radial podía resistir muchos impactos.

No obstante la lubricación de un motor radial se realiza como es lógico con aceite y estos necesitan de un depósito refrigerado a su vez también por aire. En este caso un impacto en el deposito de aceite o en los circuitos de distribución podía causar problemas al motor pero de carácter leve que no le impedirían volver a un aeródromo cercano o efectuar un aterrizaje de emergencia en buenas condiciones.

 

Pratt & Whitney R-2800

El R-2800 equipó entre otros al  P-47 Thunderbolt y sin duda este es uno de los puntos fuertes de el Thunderbolt ya que una vez Robert Johnson recibió en su P-47 una gran cantidad de impactos y se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso para no ser derribado por los alemanes. Cuando bajo del P-47 descubrió con sorpresa que el motor R-2800 que montaba había resistido ni mas ni menos que 100 impactos del calibre 20mm e incluso había perdido cilindros enteros y seguía funcionando. Concretamente los R-2800 que equipaban a los P-47 solían ser las versiones R-2800-57 y R-2800-59  que contaban ambas con 18 cilindros en doble estrella y proporcionaban al Thunderbolt 2100 y 1535 caballos de potencia respectivamente.

Si en Europa el caza más famoso por la dureza de su motor era el P-47 en el pacifico fue sin duda el Corsair. El F4U Corsair montaba también un Pratt & Whitney R-2800, pero este concretamente un R-2800-18W Double Wasp con al igual que el P-47 18 cilindros en disposición de doble estrella y capaz de desarrollar una potencia de 2.250 caballos.

Sin movernos del Pacifico encontramos una variante del R-2800, concretamente la R-2800-10 Double Wasp que equipaba a los aviones F6F Hellcat de la Grumman. Este R-2800 era capaz de desarrollar 2000 caballos y tenia la disposición de cilindros típica de los R-2800, es decir 18 cilindros en doble estrella.

La versión R-2800-65 fue la que sirvió para equipar a los P-61 Black Widow y además de los 18 cilindros en doble estrella esta versión proporcionaba 2250 caballos a la viuda negra.

El Pratt & Whitney R-2800-5 lo montaron los bombarderos medios B-26 Marauder a los que el resistente motor proporcionaba 1850 caballos. El A-26 montaba al igual que el Marauder dos células R-2800 en su versión R-2800-27 y R-2800-71 que proporcionaban a este 2000 caballos de potencia para volar a 571 Km/h

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Pratt % Whitney R-2800 restaurado

 


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Última actualización el Domingo, 18 de Abril de 2010 21:28  

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