Messerschmitt Me 410 Hornisse
Este avión multimisión se desarrolló como sucesor
del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210, fue un avión de guerra
absolutamente más eficaz y de mayor éxito. En realidad, los fallos del Me
210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a
partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se
desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la
misma estructura revisada, combinadas con unas secciones externas de ala
modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los
cilindros en V invertida. El Me 410 voló, por primera vez, en forma de
prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1.137 aparatos de serie, en
variantes como el Me 410 A (tres subvariantes principales) y el Me 410 B.
De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB
603G. Al terminar la guerra, el B-5 avión torpedero antibuque, el B-7
avión de reconocimiento diurno y el B-8 avión de reconocimiento nocturno
estaban aún en fase experimental.
Del Me 410 se fabricaron cinco variantes principales, todas con los
motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para
la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban
montados en la compuerta de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm;
la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 en la compuerta de bombas,
además de seis cañones de 20 milímetros disparando hacia delante; la U2/R4
llevaba dos ametralladoras más en la compuerta de bombas. El que iba mejor
armado era el Me 410A-2/U4, que llevaba un cañón BK5 de 50 mm en el morro
y, en los últimos modelos, llevaba también dos ametralladoras gemelas MG
151 y otras dos MG 17. También se suministraban equipos de conversión de
campaña, para montar el cañón BK5 más dos cañones MK 103 de 30 mm. La
designación de estos aparatos era B-2/U4.
