Messerschmitt Me 410 Hornisse
Aquest avió es va desenvolupar com successor del
malmès caça pesat Messerschmitt Me 210, va anar un avió de guerra
absolutament més eficaç i de major èxit. En realitat, les errades del
Me-210 s'acabaven de resoldre quan es va cancel·lar la seva fabricació i
va anar a partir d'aquest model, que havia acabat sent excel·lent, com es
va desenvolupar el Me-410 que, en essència, tenia la mateixa aerodinàmica
i la mateixa estructura revisada, combinades amb unes seccions externes
d'ala modificades i uns motors distints: dos Daimler-Benz DB 603A amb els
cilindres en V invertida. El Me-410 va volar, per primera vegada, en forma
de prototip, en la tardor de 1942. Es van fabricar 1.137 aparells de sèrie,
en variants com el Me-410 A (tres subvariants principals) i el Me-410 B.
D'aquesta última es van fer cinc subvariants principals, amb motors DB
603. A l'acabar la guerra, el B-5 avió antibuque, el B-7 avió de
reconeixement diürn i el B-8 avió de reconeixement nocturn estaven encara
en fase experimental.
Del Me-410 es van fabricar cinc variants principals, totes amb els motors
DB 603. Va haver una sèrie de variants expressament fabricades per a la
missió de derrocar bombarders aliats. Les versions O2/R2 duien muntats en
la comporta de bombes dos canons Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 duia
quatre metralladores MG 151 en la comporta de bombes, a més de sis canons
de 20 mil·límetres disparant cap a davant; l'O2/R4 duia dues metralladores
més en la comporta de bombes. El qual anava millor armat era el
Me-410A-2/O4, que duia un canó BK5 de 50 mm en el morro i, en els últims
models, duia també dos metralladores bessones MG 151 i altres dos MG 17.
També se subministraven equips de conversió de campanya, per a muntar el
canó BK5 més dos canons MK 103 de 30 mm. La designació d'aquests aparells
era B-2/O4.
