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Supermarine
SPITFIRE
El Mk I fue la primera versión del Spitfire y se entregaron 310 aparatos
al 19º escuadrón de Duxford. El Spitfire fue la mejor respuesta inglesa
frente e los ataques alemanes. Su historia viene a ser similar a la del
mustang P-51. La RAF se dio cuenta de que la aerodinámica del fuselaje de
este avión se veía negativamente influida por el motor de poca potencia
que llevaba. Al igual que el mustang se le cambio en motor por un Rolls-Royce
Grifoon. La variante definitiva paso a llamarse Spitfire Mk XIV a la que
se alargo el morro debido al gran motor y se le recorto la cola, también
llevaba una carlinga el tipo burbuja. Se le alargaron las superficies
horizontales de cola y se le añadieron alas del tipo "E", en las que se
podían montar dos ametralladoras del calibre 12,7 en lugar de 4 del
calibre 7,69. De esta versión se recibieron 527 aparatos que se
suplementaron con otros 430 de la subvariante Fr Mk XIV que fueron
equipados con cámaras de reconocimiento. Después se planteo la idea de
fabricar una variante con mas radio de acción mediante depósitos de
combustible lanzables, lógicamente al tener que acarrear más peso se le
modifico el tren de aterrizaje y se le cambiaron las alas. El modelo se
empezó a fabricar en serie como el Spitfire Mk XVIII se completaron 300
aparatos los cuales estaban divididos en dos subvariantes: cien, eran de
la F.Mk XVIII y 199 de la FR.Mk XVIII de reconocimiento y observación. A
uno de los trescientos se le equipo con camaras y cabina presurizada para
operar a grandes altitudes y en zonas tropicales. En la posguerra estos
aparatos se pasaron a llamar PR.Mk 19. Después vino el Spitfire Mk IX que
entro en servicio en junio de 1942 y se diseño como modelo provisional
para las incursiones de los Fw 190, pero sin embargo pasó a la historia
como uno de los mejores modelos de Spitfire.
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