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Polikarpov I-15
Podría llegarse a la conclusión de que estos biplanos Polikarpov fueron
reemplazados por el monoplano I-16. Sin embargo, de hecho el I-16 voló
antes que éstos, estuvo en servicio también antes y en 1939 fue
sustituido en Mongolia por el más ágil I-153. La oficina de Polikarpov
comenzó los trabajos en el TsKB-3 en 1932, cuando el anterior I-5 estaba
en plena producción. Al contrario que el I-5, el nuevo caza tenía un ala
inferior más pequeña y un ala superior en forma de gaviota y mayor, que
se curvaba en las raíces hacia el fuselaje. Designado I-15, este caza
altamente maniobrable obtuvo un récord mundial de altitud antes de
servir en grandes cantidades (unos 300) en España, donde lo apodamos
"Chato". Este avión fue uno de los principales utilizado en la guerra
civil española por el bando republicano, ya que llegaron como ayuda
soviética a la república, con el bando nacional ocurrió lo mismo solo
que con diferentes aviones, como el Junkers Ju-87 Stuka, el Heinkel 111
o el Me 109. Incluso llegó a operar contra los finlandeses y la
Luftwaffe, pero en 1937 comenzó a ser reemplazado por el I-15bis con el
ala superior recta e instalada sobre montantes. Este modelo sirvió en
España y muchos fueron utilizados como bombarderos en picado contra los
alemanes en 1941. El último desarrollo fue el potente I-153, con tren de
aterrizaje retráctil (ruedas o esquíes plegables hacia atrás). Este
avión pese a ser pequeño es muy alto, a mi me sorprendió cuando vi uno
en el museo del aire de cuatro vientos en Madrid, concretamente la
entrada del motor es enorme y estuve dándole vueltas ya que observe que
las alas superiores sale muy del centro, por lo cual el piloto debería
de tener mala visibilidad, aunque bien es cierto que también observe que
la separación entre los dos planos alares es muy grande con lo cual,
inclinado la cabeza el piloto podría conseguir buena visibilidad a las
10 y 11 y abajo y a la 1 y a las 2 y abajo.
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