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IL-2
Strumvovik
Ya en los años treinta, la unión de repúblicas socialistas
soviéticas comenzó el desarrollo de un avión que se requería para las
misiones de ataque y apoyo cercano . Como con todos los aviones, el
Kremlin saco en 1935 unas especificaciones a las que los participantes
en el concurso por el contrato con la VVS tendrían que ceñirse.
Resumiendo estas especificaciones, venían a decir que el avión debería
de ir fuertemente blindado ya que su cometido, seria atacar carros de
combate y objetivos enemigos fuertemente defendidos. En este ambicioso
proyecto, participaron dos firmas muy importantes. Una de ellas fue
Polikarpov, que construyó un bombardero al que llamaron VIT-1 que iba
armado con 4 cañones de 37mm y era muy rápido. Sin embargo el proyecto
de Polokarpov, no gustó a la VVS y fue cancelado para centrar la
producción con en el proyecto conjunto de las oficinas de diseño de
Ilyushin y Sukhoi. El avión paso a llamarse TsKB-55 para las oficinas de
diseño y BSh-2 para la VVS. Esta primera versión montaba un motor AM-35
de 1350 caballos refrigerado por liquido. Esta primera versión, iba
fuertemente blindada, pero tenía unos importantes problemas de
estabilidad que la Ilyushin soluciono mejorándolo hacia la nueva versión
TsKB-57 equipada con un AM-38 de 1600 caballos e igualmente refrigerado
por líquido. Solucionado el problema de estabilidad haciendo una nueva
distribucion de peso, se le añadieron mas placas de blindaje y un
deposito de combustible extra. A nivel de armamento se cambiaron 2 de
las ametralladoras alares por unos cañones ShVAK de 20 mm y se le
añadieron soportes subalares para ocho cohetes RS-82. Cuando la
Luftwaffe entro en la operación barbarroja que tenia como objetivo
conquistar la unión soviética y obtener los yacimientos petrolíferos del
Cáucaso, la VVS solo tenía 249 unidades operativas el TsKB-57, por lo
que hubo que comenzar con un plan de producción masiva, para lo cual las
factorías de la Ilyushin se trasladaron hacia Kuybyshyev donde se le
introdujeron algunas mejoras en la célula y montando cañones VY de 23
mm. Posteriormente el motor fuer cambiado por un AM-38F de 1750
caballos, con lo que el TsKB-57 paso a llamarse Il-2, concretamente la
primera versión se llamó Il-2M2. Al Il-2M2 se le instalo un puesto de
artillería trasero disparando hacia las 6con una ametralladora de
12,7mm. Ya por Octubre de 1942 apareció la mejora del Il-2M2, llamada Il-2M3
a la que se le aumentaron las prestaciones y ya podía volar a unos 440
km/h. Se le instalaron unos nuevos cañones de disparo rápido de 37mm
capaces de perforar el blindaje de los tanques Alemanes y a su vez
soportes subalares para cohetes RS-132 y contenedores de bombas
anticarro. Ya por agosto de 1944 se habían entregado a la VVS
aproximadamente unas 36.163 unidades del Il-2 antes de pasar a
concentrar la industria soviética en el Il-10
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